La conversión de grandes avenidas en sentido único de circulación funciona con éxito desde hace décadas en otras capitales españolas como Madrid, Bilbao, Zaragoza y Valencia, según ha podido constatar este periódico, pero es el valenciano el modelo más parecido al que quiere implantar el Ayuntamiento del socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, ya que en ambos casos se trata de una ronda interior de varios kilómetros que circunda el centro de la ciudad, lo que no sucede en las demás capitales que optan por la dirección única.
La ordenación de la ronda interior de Valencia en sentido único (ver foto anexa) tiene al menos cuarenta años de existencia y afecta a los 4,5 kilómetros de longitud que tiene esta vía, la única con estas características de la capital, según los datos aportados por el área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento que preside Rita Barberá (PP), cuyos técnicos aseguran que “nunca ha sido un problema poner esta ronda en sentido único; es la opción ideal para ordenar el tráfico si tienes otra alternativa y, además, aumenta las posibilidades de comunicación al permitir giros a la derecha y a la izquierda y reduce la inseguridad de tener tráfico de frente”. Los técnicos añaden que muchos conductores prefieren recorren sin problemas toda la ronda en un tiempo aproximado de cinco minutos.
En el caso de Valencia, hay otras tres rondas exteriores más alejadas, a modo de círculos concéntricos, que tienen doble sentido y a las que pueden desviarse los coches por calles secundarias de distintas direcciones. En Sevilla, la alternativa es la ronda exterior de la Macarena formada por las avenidas de Llanes a Doctor Marañón y José Díaz.
La diferencia sustancial con Sevilla es que la ronda interior de Valencia dispone de cuatro o cinco carriles de circulación, de los que el transporte público (buses y taxis) sólo utiliza uno, según las fuentes municipales consultadas, frente al modelo sevillano, que destinará a los vehículos privados un mínimo de dos (en la Resolana) y un máximo de tres carriles (en Muñoz León y en la ronda de Capuchinos), mientras el transporte público tiene asegurados dos carriles (uno de ellos en contracarril para garantizar el sentido contrario).
Otra diferencia importante es que en Valencia el Metro circula bajo esa ronda interior en único sentido aportando una alternativa esencial de transporte colectivo, algo que no sucede en Sevilla, al menos hasta que no se construya la línea 3 del Metro Norte-Sur (de Pino Montano a Los Bermejales), lo que se espera para el año 2011.
Los técnicos valencianos apuestan por el sentido único en las calles de los barrios que lo permitan, como las avenidas del Puerto y Baleares. Ese mismo modelo es el que funciona en Madrid, por ejemplo, en las avenidas de Serrano y Velázquez, así como en José Abascal y en Ríos Rosas, con sentidos de circulación opuestos y complementarios a la vez, además de disponer de aparcamientos en cordón o batería, según la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, ya que el Ayuntamiento declinó ofrecer tal información.
Zaragoza también tiene ejemplos de avenidas complementarias: La Almozara y Pablo Gargallo, con unos tres carriles de circulación y aparcamientos en batería o cordón en ambos lados, según fuentes del servicio de Movilidad Urbana. En Bilbao, el sentido único complementario y con plazas para aparcar se da en las avenidas María Díaz Haroko (tres carriles) y Areiltza Doktorearen Zumarkalea, cercanas al estadio San Mamés, según fuentes del Ayuntamiento.
La ciudad de Barcelona es la única gran capital española de las consultadas que carece de iniciativas en este sentido, según fuentes del propio Ayuntamiento, quienes aseguran que dentro de la ciudad todas las rondas y avenidas están en ambos sentidos de circulación.
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