En el caso de Valencia, hay otras tres rondas exteriores más alejadas, a modo de círculos concéntricos, que tienen doble sentido y a las que pueden desviarse los coches por calles secundarias de distintas direcciones. En Sevilla, la alternativa es la ronda exterior de la Macarena formada por las avenidas de Llanes a Doctor Marañón y José Díaz.

La diferencia sustancial con Sevilla es que la ronda interior de Valencia dispone de cuatro o cinco carriles de circulación, de los que el transporte público (buses y taxis) sólo utiliza uno, según las fuentes municipales consultadas, frente al modelo sevillano, que destinará a los vehículos privados un mínimo de dos (en la Resolana) y un máximo de tres carriles (en Muñoz León y en la ronda de Capuchinos), mientras el transporte público tiene asegurados dos carriles (uno de ellos en contracarril para garantizar el sentido contrario).

Otra diferencia importante es que en Valencia el Metro circula bajo esa ronda interior en único sentido aportando una alternativa esencial de transporte colectivo, algo que no sucede en Sevilla, al menos hasta que no se construya la línea 3 del Metro Norte-Sur (de Pino Montano a Los Bermejales), lo que se espera para el año 2011.

Los técnicos valencianos apuestan por el sentido único en las calles de los barrios que lo permitan, como las avenidas del Puerto y Baleares. Ese mismo modelo es el que funciona en Madrid, por ejemplo, en las avenidas de Serrano y Velázquez, así como en José Abascal y en Ríos Rosas, con sentidos de circulación opuestos y complementarios a la vez, además de disponer de aparcamientos en cordón o batería, según la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, ya que el Ayuntamiento declinó ofrecer tal información.

Zaragoza también tiene ejemplos de avenidas complementarias: La Almozara y Pablo Gargallo, con unos tres carriles de circulación y aparcamientos en batería o cordón en ambos lados, según fuentes del servicio de Movilidad Urbana. En Bilbao, el sentido único complementario y con plazas para aparcar se da en las avenidas María Díaz Haroko (tres carriles) y Areiltza Doktorearen Zumarkalea, cercanas al estadio San Mamés, según fuentes del Ayuntamiento.

La ciudad de Barcelona es la única gran capital española de las consultadas que carece de iniciativas en este sentido, según fuentes del propio Ayuntamiento, quienes aseguran que dentro de la ciudad todas las rondas y avenidas están en ambos sentidos de circulación.

Más información: Las Provincias

La feria, que tendrá lugar del 10 al 12 de noviembre, contará con una superficie bruta de exposición de más de 35.000 metros cuadrados donde se mostrará, desde una óptica internacional, las últimas novedades en servicios logísticos y de transporte, como sistemas y tecnologías de gestión, información y comunicación; equipamientos e infraestructuras, inmobiliaria y desarrollos, manutención, envases y embalajes, así como otros productos que contribuyan a la optimización de las diferentes fases de la cadena de suministro.

El Salón de la Logística y el Transporte es una iniciativa conjunta de Planner Reed e Ifema que cuenta con una respuesta importante empresarial, así como con el apoyo de seis empresas, instituciones y asociaciones representativas de diversos segmentos de la logística y el transporte que se han sumado como patrocinadores del proyecto: el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Correos, Sepes, Hercesa, Madrid Plataforma Logística (MPL) y Renfe Mercancías.

Valencia versus Madrid
La oportunidad de esta feria en la capital de España y su impacto como centro de negocio para un sector empresarial en total expansión como es la logística, el transporte y las infraestructuras se verá reforzado con la incorporación en su presidencia de Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia y gran experto en el sector logístico.

Su designación al frente del comité de Logitrans sumará a este proyecto la experiencia de la que es hoy una de las plazas logísticas más importantes del Mediterráneo. Ambas comunidades representan el 30% del PIB nacional: la Comunidad de Madrid, con 206.825 millones de euros y la Valenciana con 107.914 millones de euros. De hecho, se estima que en 2015 el puerto podría alcanzar una cuota del 38% de la exportación y el 50% de la importación marítima de la Comunidad de Madrid.

Actividades paralelas
Junto al área empresarial, Logitrans reservará 1.000 metros cuadrados para el montaje y exposición de un almacén automatizado. El proyecto, organizado por ICIL, contará con la participación de diversas empresas para la puesta en marcha de todos los componentes del almacén, cuyo mecanismo estará en funcionamiento en tiempo real. Se harán sesiones explicativas y, una vez finalizadas, los responsables de las empresas participantes estarán a disposición de los profesionales asistentes para explicar el funcionamiento y prestaciones de sus productos.

Por su parte, el Centro Español de Logística (CEL) coordinará un área expositiva dedicada a la exhibición de soluciones de última tecnología que contribuyan a la mejora de la productividad en las diferentes operaciones de la cadena logística. La exposición de los productos ocupará una superficie cercana a los 800 metros cuadrados, mientras que se destinarán otros 150 metros para que CEL y las empresas participantes en el área puedan explicar con detenimiento al público profesional el funcionamiento de los productos.

[Durante los tres días de celebración de la feria se desarrollará paralelamente un amplio Programa Profesional que cuenta con la colaboración del Instituto de Empresa (IE Business School), IESE, MPL, y las principales asociaciones profesionales del sector, como son ICIL, CEL y Lógica. Las sesiones y mesas redondas de este programa, encabezadas por la Conferencia Logística Internacional, analizarán la situación actual y las tendencias futuras del sector, con el objetivo principal de compartir experiencias y casos prácticos capaces de generar información de utilidad y valor a las empresas.

El programa del Salón de la Logística y el Transporte de Madrid acogerá la presentación del Dossier Inmologístico 2008 y el Barómetro de la Logística. Éste, a cargo del Centro Internacional de Investigación Logística (CIIL) de IESE, es un análisis anual de la evolución y tendencias del sector.

Más información: ABC

Según explicó el consejero, la “inquietud” de descongestionar las carreteras se basa en el índice medio diario de vehículos que, en la zona de Valencia, desde la A-3 hasta el cruce de la CV-50, en Chiva, es de cerca de 70.000, “de los que casi un 25 por ciento son pesados”, y en Alicante supera los 65.000 vehículos, aunque “en breve” podrían rondar los 100.000, algo que consideró “preocupante”.

“Nos estamos limitando al linde con la Comunidad –hasta Requena y Caudete– pero en el futuro serán las otras comunidades autónomas las que tendrán que ir cogiendo el testigo y conectar con la R-3 o la R-4″, matizó Flores, que señaló que en el caso de Alicante es “más fácil” porque en La Roda (Albacete) comienza la AP-36, que ya es la autopista de peaje que conecta con Madrid.

En cuanto al trazado, el consejero se mostró “más interesado” en que sea paralelo al corredor de alta velocidad ferroviaria, tanto el de Valencia como el de Alicante, que a la A-3, y aseguró que proyectan una autopista “sólo para vehículos ligeros, que no tenga excesivas salidas y que esté en condiciones muy seguras para estos vehículos”.

Así, por el diseño de la autopista, contemplan la posibilidad de aumentar el límite de la velocidad permitida, establecido en 120 kilómetros por hora, “para que sea una alternativa clara para quien quiera ir por una vía mucho menos cargada y llegar a Madrid en un tiempo más corto”. Según el consejero, abogarán por esta opción que, aseguró, se está estudiando en determinados tramos de todas las carreteras.

Más Información: Europress